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伊豆諸島・小笠原諸島への船の紹介

東海汽船・大型客船「橘丸」

東海汽船に就航する船舶では初めてディーゼル機関と 電動アジマススラスターを組み合わせた複合推進システムが採用しており、 低燃費、低騒音、低振動を実現しています。

1986年竣工の「かめりあ丸」を置き換える目的で建造されます。 三菱重工業下関造船所で建造が進められ、2014年7月に就航予定です。 命名は、画家で東海汽船名誉船長の柳原良平により選定でされました。 船体のカラーリングも柳原良平によるもので、黄土色とオリーブ色を配色しています。

【船名】     橘丸
【カラーリング】 黄土色とオリーブ色[14]
【竣工】     平成26年6月予定
【就航航路】  東京〜三宅島〜御蔵島〜八丈島航路
【総トン数】   約5.700トン
【全長】     約118メートル
【型幅】     約17メートル
【満載喫水】  約5.4メートル
【航海速力】  約19ノット
【主機関】    2サイクルディーゼル1基 4.350kw
【推進加勢】  可変ピッチプロペラ1基+アジマス推進器(電動駆動)1基 1.500kw
【特別装置】  フィンスタビライザー(横揺れ防止装置)1対、バウスラスター2基
【旅客定員】  八丈島まで(近海区域)約600人、御蔵島まで(沿海区域)約1.000人

橘丸紹介
橘丸(wikipedia)

東海汽船・大型客船「さるびあ丸」

東海汽船初の5.000総トン級の貨客船です。 東海汽船のフラグシップを務めており、東海汽船を代表する船です。 東京〜大島〜神津島航路、東京〜三宅島〜御蔵島〜八丈島航路に就航しています。 夏期のみ運航する東京湾納涼船にも利用されます。 大型の船体のため、波による揺れはほとんどありません。 酔い止め薬がなくても快適に過ごせます。

【船名】 さるびあ丸
【進水】 1992年8月18日
【竣工】 1992年12月2日
【就航】 1992年12月25日
【建造所】 三菱重工業下関造船所
【船種】 貨客船
【総トン数】 就航時4,965t 近海資格取得後4,973t
【全長】 120.54m
【全幅】 15.2m
【深さ】 8.8m(喫水:5.4m)
【機関】 三菱8UEC37LA型ディーゼル2基2軸(5,600馬力×2基)
【速力】 20kt
【乗客定員】 就航時1,927名 船室改造後816名
【積載貨物】 1,050トン
【船籍港】 東京
【信号符字】 JG517

さるびあ丸(wikipedia)

伊豆諸島・小笠原諸島への船「さるびあ丸」 伊豆諸島・小笠原諸島への船「さるびあ丸」 伊豆諸島・小笠原諸島への船「さるびあ丸」 伊豆諸島・小笠原諸島への船「さるびあ丸」 伊豆諸島・小笠原諸島への船「さるびあ丸」 伊豆諸島・小笠原諸島への船「さるびあ丸」 伊豆諸島・小笠原諸島への船「さるびあ丸」 伊豆諸島・小笠原諸島への船「さるびあ丸」 伊豆諸島・小笠原諸島への船「さるびあ丸」 伊豆諸島・小笠原諸島への船「さるびあ丸」 伊豆諸島・小笠原諸島への船「さるびあ丸」 伊豆諸島・小笠原諸島への船「さるびあ丸」 伊豆諸島・小笠原諸島への船「さるびあ丸」

東海汽船・大型客船「かめりあ丸」

老朽化に伴い代替船(橘丸)の建造計画が進行中で、2014年7月に引退予定です。 東京〜大島〜神津島航路、東京〜三宅島〜御蔵島〜八丈島航路に就航しています。 大型の船体のため、波による揺れはほとんどありません。 酔い止め薬がなくても快適に過ごせます。

【船名】 かめりあ丸
【進水】 1986年1月13日
【竣工】 1986年3月25日
【就航】 1986年4月6日
【造船所】 内海造船瀬戸田工場
【総トン数】 3,751t
【全長】 102.87m
【全幅】 15.0m
【喫水】 4.75m
【載貨重量(計画満載喫水にて)】 1,013t
【航行区域】 近海(非国際)
【普通コンテナ】 25個
【乗組員】 54名
【最大旅客定員】 1,765名(沿海航路) 1,031名(近海航路。現在は船室改造により旅客定員638名と減っている)
【最大速力(試運転時)】 19.410ノット
【航海速力】 17.5ノット
【航続距離】 約3,380海里
【主機関】 神戸発動機・6UEC37LA 直列6気筒2サイクルユニフロー掃気ディーゼルエンジン
【連続最大出力】3,600PS/186rpm 常用出力3,060PS/176rpm x 2基
【プロペラ】 三菱KaMeWa 4翼 可変ピッチプロペラ×2 直径3,200mm 
【発電装置】 主発電機450KW 2基 同用原動機660ps 2基
非常用発電機100KW 1基 同用発電機180ps 1基
   電動可変ピッチ型バウスラスター 推力7t x 1基
フリューム式アンチローリングタンク装備
フラップラダー装備
フィンスタビライザー装備(建造当初は無かったが後に動揺低減のため装備)

かめりあ丸(wikipedia)

伊豆諸島・小笠原諸島への船「さるびあ丸」

東海汽船・高速ジェット船「セブンアイランド」

船舶を水面から浮かせることにより、水の抵抗を減らして高速で移動できるようにした高速ジェット船です。 高速運転中は水面から船体が浮いているので、波による揺れはほとんどありません。 酔い止め薬はなくても快適に過ごせます。 東京 - 大島 - 神津島航路に就航しています。 今後は三宅島にも就航する予定です。 また、以下のようにピーク期や冬期に限定で就航するコースもあります。

【ピーク期のみ運航】
熱海 - 大島航路
熱海 - 伊豆大島
熱海 - 神津島航路
熱海 - 神津島
【冬季に運航】
下田 - 大島 - 館山航路
下田 - 伊豆大島 - 館山

【セブンアイランド愛】
1980年竣工(17番船)。279総トン、全長27.4m、船客定員260名。
カラーデザインはハートがモチーフ。
当航路での就航前年10月まで加藤汽船・関西汽船が阪神 - 高松航路(ジェットライン)で「ジェット7」として運航していた。
【セブンアイランド夢】
1981年竣工(20番船)。287総トン。
建造当初はベルギー船社でオステンデ - ラムズゲート(イギリス)航路に就航したが、
その後ドイツを経てアメリカに渡り、当航路で就航一昨年9月までフロリダのバームビーチとバハマのフリーポート間に就航していた。
前の船名は「シージェット・クリステン」 (SeaJet kristen) 。
【セブンアイランド虹】
1981年竣工(19番船)。289総トン。
船歴は「セブンアイランド夢」と同じ。前の船名は「シージェット・カラ」 (SeaJet kara) 。
【セブンアイランド友】
1989年竣工。164トン。新総トン数表記(愛、夢、虹は旧トン数表示)
以前は鹿児島商船で鹿児島・指宿 - 種子島・屋久島航路に就航していた。前の船名は「トッピー1」 

セブンアイランド(wikipedia)

伊豆諸島・小笠原諸島への船「高速ジェット船」 伊豆諸島・小笠原諸島への船「高速ジェット船」

神新汽船・貨客船「あぜりあ丸」

伊豆下田市のフェリーターミナルから出ており、利島・新島・式根島・神津島を結んで運行しています。 毎週水曜日の休航以外は運行しています。 船体がそれほど大きくないため、大型客船などに比べて船体が揺れます。 酔い止め薬を飲んでおいたほうが無難です。 また、就航率は低くなっています。

あぜりあ丸(wikipedia)

【船名】 あぜりあ丸
【造船所】 三菱重工下関造船所
【竣工】 1988年2月17日
【就航】 1988年2月26日
【総トン数】 480総トン
【全長】 56.7m
【幅】 9.0m
【深さ】 4.1m
【喫水】 3.3m
【主機】 新潟6M34AGT型ディーゼル1基 連続最大出力1.471キロワット(2000ps)
【プロペラ】 スキュードタイプ 5翼 1基
【航海速力】 14.5ノット
【船客定員】 366名(6時間未満)

神新汽船・貨客船「ゆり丸」

下田市のフェリーターミナルから出ている神新汽船「あぜりあ丸」のドック時期に代船として利用される船です。 一般人は滅多に乗船することができないため幻の船と呼ばれています。 このゆり丸は独自の航路を持たず、主にピンチヒッターとして活躍しています。 船体がそれほど大きくないため(約480t)、大型客船(約5000t)などに比べて船体が揺れます。 酔い止め薬を飲んでおいたほうが無難です。 また、就航率は低くなっています。

ゆり丸(wikipedia)

伊豆諸島・小笠原諸島への船「ゆり丸」 伊豆諸島・小笠原諸島への船「ゆり丸」 伊豆諸島・小笠原諸島への船「ゆり丸」

式根島〜新島間連絡船「にしき」

式根島と新島を約10分で結ぶ連絡線です。 一日3便運行しています。 身障者やお年寄り等にも配慮してバリアフリー設備を備えました。 東海汽船の大型客船に比べて大きさは小さいので結構揺れます。 波が大きい日は、迫力ある船旅を楽しむことができます。

にしき紹介1
にしき紹介2

【船名】   にしき
【船質】   強化プラスチック
【全長】   25.15m
【全幅】   5.58m
【総トン数】 69t
【定員】   平水区域105名
【航海速力】 26.0ノット(約48`)
【竣工】   平成21年3月29日

【運賃】
大人 片道¥420 往復¥820
子供 片道¥210 往復¥410
2日間有効 

【時刻表】 
通常時 式根島発   新島発  式根島発  新島発・夏季ダイヤ(7月20日?8月31日) 
第1便  7:40    8:00    8:00   8:20  *1便のみダイヤ変更
第2便  11:10   11:30    11:10  11:30
第3便  16:00   16:20    16:00  16:20 

伊豆諸島・小笠原諸島への船「さるびあ丸」

八丈島〜青ヶ島連絡船「還住丸(かんじゅうまる)」

伊豆諸島開発の連絡船で、八丈島と青ヶ島を結ぶ連絡船です。 月曜から土曜の毎日運航しています。 出発港は、八重根魚港です。 八丈島までの東海汽船の大型客船「さるびあ丸」は、 島の反対側の底土港に到着することがあるので、 乗り継ぎ時間には注意が必要です。 就航率も年間で50パーセントを切っています。 船体が小さいため、大型客船などに比べて船体が揺れます。 酔い止め薬を飲んでおいたほうが無難です。

八丈島(八重根漁港) 受付 9:45〜10:00
10:00 発 ⇒ 青ヶ島三宝港 12:45 着
青ヶ島(三宝)港 受付 12:00〜12:15
13:00 発 ⇒ 八丈島八重根漁港 15:30 着

還住丸の紹介
還住丸の紹介2

熱海〜初島フェリー船「イルドバカンス」

熱海港と初島港を20分ほどで繋げる富士急が運営するフェリー船です。 多少の揺れは感じますが、酔い止め薬がなくても問題ないレベルです。

初島フェリー紹介

  イルドバカンス3世号
イルドバカンス2世号
船舶の種類 汽船 汽船
船質
進水 平成5年12月 昭和62年7月
総トン数 292トン 184トン
旅客定員 868名 880名
エンジンの種類 ディーゼル ディーゼル
出力 1450ps×2基 1000PS×2基
航海速力 16.2ノット(時速約29キロ) 15.5ノット(時速約28キロ)
最大速力 18.6ノット(時速約33.5キロ) 16.2ノット(時速約29キロ)
全長 44メートル 41メートル
全幅 8.2メートル 7.6メートル
操船設備 スクリュー×2基 スクリュー×2基
スラスター  
旋回力 旋回直径70メートル 旋回直径80メートル

伊豆諸島・小笠原諸島への船「イルドバカンス」

小笠原海運・大型客船「おがさわら丸」

小笠原海運が運航する貨客船です。 東京と小笠原諸島父島を結ぶ定期航路としては唯一の交通手段です。 1週間に一度の間隔で運行しています。 標準航海時間が25時間30分もあるので、船内にはさまざまな娯楽施設が用意されています。 大型の船体のため、波による揺れはほとんどありません。 酔い止め薬がなくても快適に過ごせます。 ドック期間は3週間ほどあり、その間の運航はありません。 その間の代船もありません。

【船名】  おがさわら丸
【進水】 1996年11月22日
【竣工】 1997年2月20日
【就航】 1997年3月1日
【建造所】 三菱重工業下関造船所
【船種】 貨客船
【総トン数】 6,700t
【全長】 131.0m
【全幅】 17.2m
【深さ】 6.7m
【満載喫水】 5.7m
【主機関】 NKK 12PC2-6Vディーゼル 13,500PS×2基
【速力】 22.5kt(最大24.7kt)
【乗客定員】 1,031名
【積載貨物】 船首船倉内と甲板上にコンテナ39個
後部甲板にコンテナ20個
車両なども搭載可能
【船籍港】 東京
【信号符字】

おがさわら丸紹介
おがさわら丸(wikipedia)

伊豆諸島・小笠原諸島への船「おがさわら丸」

伊豆諸島開発(株) 定期船「ははじま丸」 (父島⇔母島)

父島と母島を2時間10分ほどで結ぶ定期船です。 横揺れ防止のフィンスタビライザーを装着しています。 乗船券は入出港の各待合所のみで発売されています。 事前予約はできません。

【造船所】三菱重工下関造船所
【竣工】1991年5月31日
【就航】1991年6月16日
【総トン数】490
【全長】56.7m
【幅】9.0m
【深さ】4.0m
【満載喫水】3.4m
【主機】ニイガタ8MG28HX型ディーゼル 1基 3000ps
【最高速力】16.8ノット
【航海速力】16.0ノット
【旅客定員】143名
【装備】トムソン式デリック・ポスト5t吊×1、コンテナー12個搭載可能

ははじま丸(wikipedia)
ははじま丸紹介1
ははじま丸紹介2


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